1920年9月，一艘巨轮颠簸在茫茫的大海上。
这是法国邮轮“鸯特莱蓬”号，它从中国上海起航，载着90名学生前往法国马赛。
舷窗中刚露出一丝晨光，一个少年就迫不及待地从底舱里钻了出来。他倚着栏杆，忧心忡忡地远眺着晨曦中浩瀚无垠的大海。
他的名字叫邓小平，那一年他16岁。
一年前的夏天，他从四川的大山里走出来，考进了重庆的留法预备班。可他到了重庆，却怎么也高兴不起来。
多年的军阀混战，让好端端的一座城市变得千疮百孔，民不聊生。一排排残破的吊脚楼，在江风里摇摇欲坠。
那天，邓小平和同学去了向往已久的朝天门码头，可在码头上见到的事，深深地刺痛了他的心。
湍急的江面上，一条破朽的木船，逆行在江流之中；一根战战兢兢的纤藤，连着岸边一群赤裸的纤夫，声嘶力竭地爬行着，然而那船只能一寸一寸艰难地向前挪动。
突然，一声粗野的汽笛声响起，一艘挂着米字旗的兵舰从下游驶来。一群英国水兵站在甲板上，对着河滩上的纤夫指手画脚，哈哈大笑。
船舷边，还挂着一块硕大的木牌，用中文书写着两行大字：此系兵舰，过往木船不得碰坏！
高速行驶的兵舰卷起一排排巨大的浊浪，江上的木船，顿时像醉汉一样剧烈摇摆，两条渔船险遭倾覆，而兵舰上却传来一阵阵尖利狂笑！
带着满腔的屈辱和愤懑，邓小平离开了这污秽的码头。此后几天，他变得愈发沉默。
当他从重庆到达上海时，他发现整个黄浦码头上，都泊满了洋船和军舰，悬挂在船桅上的全是花花绿绿的外国旗帜。
偌大一个中国，你的旗帜悬挂在哪里？
直到晚年，邓小平还常常提起这段刻骨铭心的往事——茫茫大海，何处是中国未来停泊的港湾，何处是中华民族将来的归宿？
那个忧心的少年不会想到，半个世纪以后，他会成为改变这一切的主人；而100年以后的今天，那个落后屈辱的中国，会成为统治世界船舶工业的一代霸主。
1
中国的“陆军海战队”
1949年的中国，注定要天翻地覆。
4月23号中午，解放军的红旗插上了南京“总统府”的楼顶。
几乎同一时刻，距南京200里的江苏泰州，第三野战军前委员张爱萍赶到白马庙，对部下说：“华东海军司令部今天开始工作。不过，我们的海军只有在路上组建了。大家赶紧上车，咱们去江阴要塞。”
就是这样，新中国第一支海军部队诞生了！它的全部家当，只有13个人，外加3辆吉普车——等一下，没船吗？
几天前，陈毅司令员告诉张爱萍：“你去接管国民党海军第二舰队，那20来艘船就是你以后的家当。”
可到了江阴后，他大失所望，这都是些什么破船啊！
江防用的小船、小艇，几乎没有超过1000吨的，勉强算得上军舰的没几艘，有的只装了几挺机枪充数……
可就是这么一支破破烂烂的“舰队”，蒋介石也不会白送给张爱萍。
从4月到9月，全部主力舰艇被国民党飞机炸沉。
华东海军手里只剩下一些内河小炮艇。
张爱萍站在江边，望着从江底沉舰飘上来的朵朵油花，心中愤怒难平：缺人缺船缺装备，怎么跟装备精良的国民党海军搏斗？
1949年10月，噩耗传来，解放军渡海进攻金门失利，四个团一个营渡海后消失了，九千壮士的血染红了金门岛！
不是我们不能打，是渡海用的小木船搁浅在滩涂上，被敌军全部炸毁！
“一切为解放台湾而奋斗！”但手里没有船，解放台湾的计划只能停留在纸面上。
蒋介石当然清楚新中国海军的窘迫，他命令国民党海军全力封锁海上通道，扼住新中国的经济咽喉。把长江口、珠江口包围得像个铁桶，遇民船就抢，见货船就夺，没有船再敢出航。上海、广州等港口成为死港，致使物资大量积压，无法疏通。
海上通道被封锁，上海的经济一路下滑，对外贸易一蹶不振。
周恩来和陈云指出：航运是头等大事！先打通出海通道！
毛泽东宽慰张爱萍：“不要紧，只要有了人，一切问题就能解决，中国地大物博，我们一定能够把海军建设起来。”
张爱萍左右求教，终于找到了一个人——曾国晟，原国民党海军技术署署长，是不可多得的造船专家、国民党中反对内战的爱国将领。
“司令员，这可是国民党的海军少将啊！你敢用吗？”
“别说他是个少将，就是海军上将我也敢用！”
张爱萍开着吉普车，在上海的小胡同里七拐八拐，终于到了曾国晟住的地方。
“曾先生，我们今天来，是希望你能出山给我们当老师！”
“不敢当，不敢当，我是败军之将，穷途末路干不了什么了。”
“你是抗日名将，海军功臣，当年水雷战炸得日本鬼子魂飞魄散。抛开两党的恩怨，爱国总是一家吧！1840年以后，列强哪一次不是从海上来的？可中国的海军呢？在哪里？”曾国晟听了沉默不语。
张爱萍继续说：“今天为了中国海军的荣誉，我希望你能加入到人民海军中来！共同建立起一支强大的新海军！”
曾国晟终于开了口：“张司令，我能干些什么？”
张爱萍说：“我们现在急需舰艇，但接收的舰艇几乎都被炸沉了，你看有没有办法用最快的时间搞出军舰来？”
曾国晟说：“只要龙骨没炸断，修修就可以用；把商船改造成临时军舰，再把陆军用的火炮固定在船上，长枪短炮都加装上去，轻重交替！”
有了曾国晟的鼎力相助，华东海军从黄埔江里捞上来6艘日本护卫舰，陈毅市长调拨了三艘货船，从香港买了3艘轮船……不仅是翻修大改，还装上了榴弹炮、机关炮、反坦克炮……
到10月底，改装炮舰护卫舰16艘，改装商船55艘，加装各类枪支799门，创造了舰艇修理史上的奇迹。
有人风趣地说：外国有海军陆战队，我们是“陆军海战队”。
是骡子是马，该拉出来溜溜了。
不久，华东海军遭遇国民党扫雷舰，像狼群一样猛扑上去，围着敌舰撕咬。
一堆小艇集中起来，猛冲到敌舰舷侧，轻重火器一齐开火，弹雨倾盆而下。
“按陆军的打法，抵近了，刺刀见红。” 对射不久，我方火力优势明显，敌舰甲板上冒起一股股黑色浓烟，仓皇逃去。
这一战创造了我海军史上“小艇打大舰”的典范。华东海军成立一周年之际，在近岸作战上已占据优势，国民党海军再也不敢横行霸道，长江口的封锁也终于打开了。
后来一个被俘的国民党海军军官心有余悸地说：
“海战都是舰对舰、炮对炮，没听说扔手榴弹的, 更没见过端刺刀跳到甲板上抓人的。”
几艘小艇打垮了一个舰队的斗志，动摇了敌人的军心，但一个有着300万平方公里海域的共和国，不能老靠着改装的货轮、渔船来保卫自己的海疆啊！
中国海军的“国之重器”，何时才能浮出水面？
2
美国玩具 + 鲁班后人 = 中国核潜艇？
1953年，毛泽东登上护卫舰，检阅海军部队。他在4天里5次写下题词：“为了反对帝国主义的侵略，我们一定要建立强大的海军。”
1958年6月，毛泽东再次发出号召：“必须大搞造船工业，大量造船，建立海上铁路，以及在今后若干年内建设一支强大的海上战斗力量！”
同月，国防部聂荣臻元帅办公室，一份外国军情汇总放在他的桌上。
聂帅认真地读着：美国“鹦鹉螺”号核潜艇1954年初下水，总航程6万多海里，仅消耗了几公斤铀；而常规潜艇航行同样的距离，要消耗8000吨燃油，耗资197万美元。
在作战演习中，鹦鹉螺号先后“击沉”了7艘“敌舰”后，全身而退。
“鹦鹉螺”号展示了核潜艇无坚不摧的作战能力。
有了这种绝对的“报复力”，国家才有绝对的安全。
聂帅把手中的情报放在桌上，久久不语。
夜静极了，窗外淅淅沥沥地下起了雨。
几天后，聂帅亲手写的《关于开展研制导弹原子潜艇的报告》送到了中南海菊香书屋。
“我们应该立即研制核潜艇。”
只有核潜艇，才能遏制霸权主义。
两天后，中共中央批准核潜艇研制工作，审批速度之快出人意料。
可是那时候大家谁也没见过核潜艇长什么样子，就是常规潜艇，中国也尚在研制。
首批核潜艇研制专家共29名，但是除少数几个人懂点粗浅的理论知识，大多数人对核物理都一无所知。
他们手上掌握的资料，只有几张模糊不清的照片，还有一件我国外交人员从国外带回来的核潜艇儿童玩具——玩具做得很逼真，在美国很快就要下架了，CIA觉得它泄密。
当时的核潜艇设计研发完全就是“纸上谈兵”，什么也没有，专家们只能摸着石头过河，用常规导弹潜艇的布局来安排艇上的设备，哪儿放鱼雷，哪儿是动力舱…
但由于经济形势严峻，国家不能同时支撑原子弹、导弹与核潜艇三个大摊子。
1963年，中央决定集中力量先搞“两弹”，核潜艇研制工作暂停。
但聂荣臻元帅保留了一个50多人的核动力研究室，把重点放在核动力装置的预研上，保持研制工作不断线。
转眼两年时间过去了，中国第一颗原子弹成功爆炸，经济形势明显好转。
1965年3月20日，周恩来亲自主持会议，宣布核潜艇研制重新上马。
核潜艇总体方案论证一开始，设计上就面临着两种截然不同的选择：
一是“常规艇型+核动力”，
二是“水滴线型+核动力”。
第一种“常规艇型+核动力”安全又容易，很多海军领导支持这个。
但总设计师黄旭华不干，他主张要一步到位——直接搞“核动力+水滴线型”，阻力小，机动灵活，生命力强，可以大大提高航速，先进国家都在研制这个线型。
美国人造这种核潜艇，经历了三次迭代，前后用了10多年；苏联更坎坷，经历了六部曲。
按道理说，这是个反驳黄旭华的理由：咱应该一步步来。
谁成想他没急眼，核潜艇工程办公室主任陈佑铭先急了：
“我现在40多岁了，照这个速度慢悠悠干下去，我这个主任还能在位子上看到自己的核潜艇吗？”
“你们在座的各位，年龄都比我大吧？再拖下去，你们还能看到核潜艇下水吗？那怎么行！”
聂帅让陈佑铭给逗乐了，他最终拍板：“咱们中国的核潜艇不搞简单的‘常规艇型+核动力’，应该‘好马配金鞍’，搞就搞‘水滴线型+核动力’！”
后来的首航试验证明，采用水滴型是正确的，我们“一级跳”就成功了。
1967年6月25日，北京民族饭店，一场关于核潜艇的秘密会议正在召开，聂帅特意穿上一身崭新的军服，掷地有声地说
“核潜艇工程关系国家安危，是毛主席亲自批准的，任何人都不准以任何理由冲击研究院所，生产车间，不准以任何借口停工、停产！这项工程，不能等！不准停！必须保质保量地按时完成！”
会后，聂荣臻又签发了一份《特别公函》，这是新中国成立以来，中央军委发出的第一个“特别公函”，要求任何单位、个人不得以任何理由影响核潜艇研制工作。
这是一把“尚方宝剑”，是中央军委给核潜艇工程的最大支持！
聂帅的儿子问他为什么这么大胆，聂帅想了想说：“豁出去了。”
具体到研发工作中，船用反应堆跟核电站反应堆大不相同。科研人员对苏联援建的重水反应堆考察，提出要先搞一个陆地模拟堆，改进后再安装到潜艇里，最终在一个秘密海岛上，“全封闭”地攻克了船用核反应堆的难关。
美国人折腾了十多年的难题，中国人几年就拿下了。
有了船用核反应堆，怎么把它变成潜艇的中枢？科学家们又是茫然不知。
核潜艇总体所所长夏桐，跟总设计师黄旭华一起商量了很久。
黄旭华念叨起来：“听说国外有一种核潜艇玩具太逼真了，美国都不让卖了。”
一句话点醒了夏桐，他猛地醒悟过来，我们在这儿闭门造车有什么用？可不可以先造一个“超级玩具”，然后再一点点修改完善？
夏桐的一个奇想，引出了一个1 : 1核潜艇模型的大工程。
从那以后，研究所里最忙活的竟然是几个木匠——这个1 : 1 的核潜艇模型是用木头做的！它有着逼真的“五脏六腑”，连里面的电话也是木头造的，活脱脱一个“超级大玩具”！
后来的事实证明，这一做法确实加快了核潜艇研制的步伐。
从事尖端科学的专家们，在锯末与刨花中，获得了大量的感性和理性知识。
从木壳到铁壳，中国第一艘核潜艇终于移师到葫芦岛开工建造了。
中央军委命令：核潜艇要在1970年内下水，只许成功不许失败！
最终，在1970年12月26日，毛主席诞辰纪念日，中国第一艘核潜艇、新中国海军的“杀手锏”——攻击型鱼雷核潜艇正式下水了。
钱学森说：“毛主席曾发出庄严的号召——核潜艇一万年也要搞出来！我们没有用一万年，也没有用一千年、一百年，而是用几年时间就搞出来了。”
有了威慑四方的海上重器，中国海军的下一步该怎么走？在经济严重落后的时期，难道要继续“烧”国家的钱扩充军备吗？当然不行。
海军想要大发展，必须“另想办法”。
3
“2毫米，这绝不可能！”
1978年1月5日，68岁的柴树藩正式到六机部走马上任。“六机部”，全称“第六机械工业部”，主管中国的船舶工业。
邓小平明确指示柴树藩：“六机部不只是为海军，更多的是民用。要引进先进技术，这样搞起来就快了。”
有人统计过，光1977到1982年间，邓小平12次在公开场合大谈船舶工业发展。有人说，邓小平这是要“推船下海”！柴树藩必须不辱使命。
“彻底改造船舶工业，记住16个字：军民结合，以军为主，发展民用，以民养军。”
这就是邓小平给出的答案。
70年代，中国没有自己的远洋船队，外贸海运70%靠租外国船只。
到了1970年，租金增加到7400万英镑，国家已不堪重负。
而我国造船能力严重不足，自己造的船只能满足我国需要的1/10。
邓小平告诉柴树藩：“船舶工业潜力很大，要尽快整顿，把生产搞上去！”
就在上任当年，柴树藩来到大连造船厂——邓小平2次考察过的一家重要船厂。
他以为他做好了心理准备，可残酷的现实还是让他的心里“咯噔”了一下。
整个厂区冷清得像一片无人区，烟囱无烟，塔吊孤立，船坞荒芜，船台死寂，柴树藩的眉头越皱越紧。
“柴部长，这个厂从去年起，已停产、半停产一年多了。”
“大连造船厂是国内最大的造船厂，干部职工有两万多人。今年他们的开工率只有30%，只造了几艘驳船和渔船；明年基本上就无船可造，连发工资都很困难了。”
进了厂区，柴树藩愣住了，两只老鸦在塔吊顶上盘旋起来。原来它们在塔吊上做了个窝，窝里还伸出两个小脑袋来！
“岂止是老鸦在厂里安了家，连乌龟都快在船坞边下蛋了呀。”听到老工人无奈的抱怨，柴树藩的步履越来越沉重。
就在二战后的这30多年里，中国的船舶工业几乎陷入停滞，而国际造船业正发生着天翻地覆的变化，日本的造船业飞速发展，1956年就超过英国，成为第一造船大国。
70年代，韩国提出“造船立国”的口号。1972年，韩国蔚山船厂打下第一根桩，标志着韩国造船业的起飞，仅仅9年后的1981年，韩国就成长为仅次于日本的世界第二造船大国。
当我们还在为1万吨散装船出海而举国欢腾时，日本建造的48万吨油轮已经下水，而西方某些国家已经在构思设计100万吨的超级油轮。
从海面上吹来的冷风，掀动着柴树藩身上的大衣，揉乱了他花白的头发，他伫立在码头上，眺望着波涛汹涌的海面。
从日本聘来的造船专家过来找他：“哎呀，部长先生，你们如今造船怎么还是这个造法呀，这都是几十年前的造船方法啦！还有，你们制图还是铅笔画图，鸭嘴笔描图，我35年前搞设计用过，这种方法世界上早就不用了……”
中国造船业，已经落后世界好几十年了。
我们还能追上来吗？
眼看着国内的船舶行业已经被锁死，到了无路可走的程度，邓小平提出了一个大胆的想法：到国际市场上去找生路，去跟外国人一争高下。
建造出口船舶，不仅可以换取外汇，求得自身发展，还可以更好地支持军品生产。
想得挺好的，可订单从哪儿来呢？从天上掉下来吗？
1980年3月初的清晨，一辆黑色上海牌轿车驶出六机部大门，目的地国家旅游总局。柴树藩要去拜访国家旅游总局局长卢绪章。
因为柴树藩和同事们达成了一致：想要进军海外，首选的突破口，就是香港。香港有港口、有船队，有技工，还有爱国的船东。
而说起香港可靠的船东，首推包玉刚、包玉星兄弟。
包氏兄弟是环球航运集团的老板，在香港航运界是举足轻重的人物，特别是包玉刚，享有“世界船王”的盛誉。
找包氏兄弟，为什么要找旅游局局长卢绪章呢？因为包玉刚就是他的妹夫！
有这一层亲戚关系，包玉星爽快地答应了：把原计划在日本建造的两艘2.7万吨散货船——“长城”号和“望远”号，改由国内建造！但他提出：要按国际标准来造，由英国劳氏船级社验收。
拿到“国际标准”的造船专家们顿时傻了眼：整整3大本的《技术说明书》，除了主机、舱室、厨房、通信设备，连床铺上的壁灯、壁灯旁的挂钩都要达标才能验收！
“那个时候，别说狭路，我们简直是无路可走了！”大连造船厂的厂长孙文学给柴树藩立下了军令状，按合同18个月交船，每拖延1天，罚款4500美元；超期150天，船东就可以弃船。
“柴部长，您放心，我大连造船厂两万多干部工人，就是头顶在地上，也要保质保量按期交船！”
“过去在全封闭的情况下，我们能造出核潜艇，相信这次也一定能够造出具有世界水平的商船来！一个国家，乃至一个人，就是要有这点志气！”
入冬时节，下雪了。油漆车间年过半百的老工人杨福瑞，患有冠心病、气管炎，听说要建“长城”号，他打消了提前退休的念头，自告奋勇挑起了油漆组组长的重任。
厂里30多位已经退休的老工人，主动找到孙文学，要求回厂参加“长城”号建造，不要厂里一分钱工资。他们提出的唯一要求是：自己每天从家里带饭进厂后，给他们解决一下中午热饭的问题。
从机关科室到后勤班组，请战书、决心书像雪片一样向厂党委飞来。
为严格按外方规范验收，质检处广泛收集资料，制订了一整套交验细则；
工艺处根据新的标准，编制了船、机、电、油漆、焊接等各种工艺上百份。
没有人叫苦，没有人骂娘，因为大家都知道这条船的成败，对国家意味着什么。
工人王忠川在舱底干活时，被飞起的毛刺崩肿了双眼。当大夫给他包扎时，他竟苦苦地哀求大夫只给他包扎一只眼睛。眼睛一包扎完，他随即又回到舱下干了起来。
女焊工郭玲华在黑夜爬上40多米高的立柱作业，男焊工要“方便”时，郭玲华就闭上眼睛；可她要上厕所，就要上下爬40多米的梯子，为了抢时间，她尽量不喝水。
当第一个立柱焊完，她几乎站不住了，嘴上起了一串水泡，眼睛变得通红。可稍事休息，她又爬上了第二根立柱。
整整4个昼夜，焊完4根立柱，她像脱水一样瘦了一圈。
在厂里的技术比赛里，这个姑娘和6级工老师傅并列第一。可当她13天不着家，好不容易陪陪女儿，把奖状拿给女儿看的时候，女儿哭着跟她说：“我不要奖状，我要妈妈，我要妈妈！”这个“嫁给大船的女铁人”顿时泪如雨下。
1980年的冬天冷得出奇，从海面上吹来的寒风像刀子一样，船台上的汉子们，手裂开了血口，一拿焊把便痛得钻心。而当他们劳累一天，走进食堂时，从窗口递出来的只有两个馒头、一碗菜汤。
眼看有的人就要支撑不下去了，厂长孙文学是看在眼里，急在心里。
一天夜晚，食堂把加班饭送上来了。
“喂，休息一下，下去喝碗热汤！”
工人们走下船台，打开桶盖，一股诱人的香味扑鼻而来！
“实在对不起大家，我知道伙食太差了，想给大家改善一下，费了好大的劲，才买来这一大堆牛骨头羊骨头，给大伙儿熬了一锅汤！大家喝两碗暖暖身子吧……”
大伙儿听厂长一说，竟然都默不作声了。灯光下，工人们拿着饭盒、瓷缸，望着厂长，一时间像凝固了似的。
站在最前面的，是两个一身铁锈、满脸尘灰的小姑娘。不知怎么的，这两个小姑娘看了看面前的领导，又看了看那一桶桶飘着香味、冒着热气的骨头汤，两张黢黑的小脸上，竟流下两行泪水来……
“她们已经13天没回家了……”车间李主任站在孙文学旁边，低声说道。
船台下安静极了，有风从海边吹来，吹动着人们头顶上的钢绳和电缆，发出呜呜的声响，仿佛哼着一曲悲壮而动人的歌……
雪后初霁。
船台下走来一个50多岁的英国人，他叫艾伦，是包玉星全权委托的“验船师”，他的验收标准几乎令人发指。
他拿着一个油漆厚薄测量仪，往刷好的油漆上一量，大叫起来：“不行不行，这里薄了2微米，必须重来！”
他近乎变态的要求，教会了中国工人该如何造出具有国际水平的好船。
1981年2月20日，随着清脆的哨声，“长城”号开始分段合龙大决战。
这个长197米，宽23米，高14.3米的大家伙，由122个分段组成。
合龙完成后，艾伦开始对长、宽、高等5项主要尺寸做最后测量。
他拿出包里的卷尺，量完船的尺寸，不知为什么，他的眉头皱了起来。
紧接着，他跑来跑去，把船又量了一遍。
孙文学双臂抱在胸前，不动声色地望着艾伦。
他翻来覆去地盯着手中的卷尺看了又看，不断地揉着自己的眼睛。
197米的长度，相当于4个标准游泳池，而艾伦测量的结果，误差竟然只有2毫米！只有一个2分镍币的厚度！
23米宽的船身，误差竟然为零！
“这不可能！这绝不可能！”
中国第一次按英劳氏规范造船，怎么会干出这样的绝活来？！122个分段合龙，总长竟然几乎丝毫不差？就连德国和日本造船厂，这样的结果也是十分罕见的。
艾伦复测完第3遍、第4遍、第5遍，在铁一般的事实面前，他终于相信了。他伸出大拇指：“十分完美！没想到，真没想到！”
“中国工人太伟大了！中国人，聪明、勤劳、踏实，没有他们干不好的事情！”
送走了艾伦，孙文学脸上的笑容消失了，他布满红丝的眼睛渐渐潮湿起来……
远处，3号船台上灯火通明、人声鼎沸——在那儿，“长城”号的姐妹船“望远”号，已经渐露雏形……
1981年9月14号，香港《大公报》向社会各界发布了一条震惊港人的消息——《“长城”号今天在中国大连造船厂顺利下水》！
在长达300多天的首航中，“长城”号在世界三大洋航行52000海里，全部仪器仪表工作正常，上万米的焊缝无一破裂，船体油漆崭新如初，顺利返港。
从那以后，大连造船厂的名声一炮打响，来自世界各地的订单像雪片一样纷至沓来。
而在大力推动民船出口的同时，柴树藩对军舰制造一刻也没有放松。
中国海军不断收到现代化的导弹驱逐舰、导弹护卫舰、导弹核潜艇、攻击型核潜艇、常规攻击潜艇、卫星测控船和其他特种舰船，其中一些军舰已经出口国外。
中国造船业为中国海军迈向蓝海出了大力。邓小平提出的“以民养军”真的实现了！
1980到1982年，中国签订了77艘出口船合同，给困境中的船舶工业带来了历史性的转折。西德《明镜》周刊载文惊呼道：“西德掀起了一股订购中国船舶的热潮！”
中国人可以骄傲地说出：“1985年以前，我们不再接受任何船舶订货。”因为大连、上海的造船厂三年之内的订单都已经排满了。
1995年7月17日，《人民日报》在显眼位置发布报道：《我国为日本建造的首条万吨级货轮驶向日本》。连造船业头号强国日本都来找我们中国人订船了！
1996年，大连造船厂当年创下销售收入23个亿。
从1982年到1997年，中国造船1415余万吨，向德国、美国、法国等发达国家出口1100余万吨，遍布全球50多个国家和地区——也就是说，中国船舶工业80%造的是出口船，几乎挣的都是外国人的钱！而国家在这期间对船舶工业投入的资金，只相当于引进1条汽车生产线。
1997年春，中国海军两支舰队一举分别出访了美洲四国和东南亚三国，在国际上引起了强烈反响。
当舰队到达美国西海岸的时候，上万名美国市民排起了横穿军港的长龙来参观。
“海外华人看到中国军舰会产生一种历史感。当年北洋水师在甲午海战中全军覆没，以后海军一直也没有发展，直到今天中国的海军才强大起来，国人自豪，海外华人更自豪！”
2006年10月，美国《国防新闻周刊》报道：由于中国舰艇近年来进步神速，美海军战略学院将增设一个“中国海军研究所”，专门研究中国海军的发展，这是西方头号海军大国第一次正眼看待中国的海军。
2009年3月20日，当时的中国国防部长表示：中国是唯一没有航母的大国，中国不能永远没有航母。
在回答记者提问时，海军原副司令员金矛也说：“我觉得快了，你们媒体就擦亮眼睛等着吧。”
2012年9月23日，中国第一艘航空母舰“辽宁”号在大连造船厂举行交船仪式。
2017年4月26日，中国第二艘航母，也是中国第一艘自行研制的航母在大连造船厂举行下水仪式。
同年11月3日，中国自主设计建造的、亚洲最大的绞吸挖泥船“天鲲号”在江苏成功下水。“天鲲号”不仅能疏通航道，每小时挖泥6000立方米，挖出的泥沙还可用于填海，有网友说它能“再造出一个英国”。
2017年，中国完成船舶总量4268万吨，中国完成船舶数量占全球41.9%，新订单数量占全球45.5%，现订单数量占全球44.6%。5家中国造船企业进入全球前10，中国造船业占据全球市场份额位居世界第一。
中国已经超越日本、韩国，成为世界上最重要的造船中心。
2018年11月26日，新华社官媒首次确认：中国正在建造第三艘航母。
而很多人不知道的是，中国的船舶行业还有各种各样的新产品不断问世，为祖国的基建事业添砖加瓦：
沪东造船厂建造的上海南浦大桥巨型钢结构；
上海求新船厂新研制的水上飞机；
川东造船厂建造的长江三峡葛洲坝巨型水闸；
广州广船国际研制的行销世界的集装箱；
江南造船厂研制的世界第四的巨型隧道掘进机、
世界首套U-GAS煤气化炉、
国内最大的天文台巨型圆顶；
…………
今天的中国船舶，
从几十万吨的巨轮，
到十万八万吨的货船，
到破冰船、液化气船、集装箱船等500多种船舶
到登陆舰、护卫舰、补给舰、救护舰，
再到驱逐舰、核潜艇、航天测量船、航空母舰……
只有我们不想造的，没有我们不能造的！
而从1970年第一艘核潜艇下水至今，中国做成这一切，只用了短短40多年的时间。
中国已成为名副其实的世界第一造船大国！
中国造船近百年受欺辱、遭蔑视的历史，被一扫而光。
今天的中国人，再不需要郑和下西洋的故事来抚今追昔、怀古伤今。
当代的中国船舶工业，正在300万平方公里的中国海域上，竖起一座不朽的蓝色丰碑。
历史告诉我们：向海而兴，背海而衰。21世纪是海洋的世纪，谁拥有海洋，谁就拥有了未来。
中国一代又一代造船人，用他们的汗水、泪水、鲜血、痛苦、光荣、梦想，骄傲地向世界宣告：
海阔天空，大国起航！
参考资料：
舒德骑：《大国起航：中国船舶工业战略大转折纪实》，334页
宋宜昌、远航：《驶向深蓝：新中国舰船工业腾飞纪实》，341页
